Når du trenger å gjøre bilhjulsaksjon

Under hvilke omstendigheter er det fire runder med posisjonering?

1, kjørestyrken til kjøretøyet har blitt påvirket (føreren er den mest direkte opplevelsen av avvik, ikke retningen av hjulet kan også betraktes som en runde)

2, på grunn av ulykker forårsaket av skade på chassis og fjæring

3, dekkslitasjeavvik (men også å vurdere om dekktrykket ikke er normalt for å forårsake unormal slitasje. Under normale omstendigheter vil dekktrykket forverre slitasjens senter og slitasje trykket øker slitebanen På begge sider av slitasje, hvis side av partiell slitasje, kan det være avvik fra camber, på grunn av at frontstrålen forårsaket av unormal slitasje vil bli nevnt nedenfor)

4, aksel og suspensjonsdeler ble fjernet

Hvorfor skulle firehjulsposisjoneringsjusteringen, tror jeg, du vil kunne si en grunn til å komme, kjøretøyet kjører i avviket, vi vet alle å gjøre fire runder med posisjonering, fordi det påvirker din kjøreopplevelse. Ikke se på vegne av noe problem? Uansett om svaret er ja eller nei, noe av antall ensidige, chassisene for dataene forandret seg stille, vil det forandre kjøregenskapene, men avviket er et fenomen, dette fenomenet kan oppfattes av de fleste.

For de recessive endringene må du ha et mer delikat sinn å være klar over, men det ser ut til at de fleste ikke har en slik kapasitet, dekkslitasituasjonen kan være mer reelt svar på noen mindre endringer, for eksempel et enkelt dekk Ujevn slitasje på innsiden og utsiden kan skyldes unormale endringer i eksentrisiteten (selvfølgelig må de daglige kjøremønstrene vurderes), og hvis slitebanen opptrådte regelmessig opp og ned (slitt slitasje), vil denne situasjonen mest av dem vil bli ledsaget av unormal fødselsstøy, du kan identifiseres som frontstrålen dukket opp mer alvorlig avvik, må reparere dekkene så snart som mulig, om dekkene må byttes, det avhenger av slitasje og tåre, hvis dekkslitet er for alvorlig, vil de fire omstillingsrundene som er laget av dataene være unøyaktige, i bakposisjonering før dekkinspeksjonsdelen vi vil si.

Som et normalt tap av deler er suspensjonsdelen av reparasjonen uunngåelig. Aldringen av bufferhylsen produsert av den unormale lyden er mer vanlig ved utskifting av relaterte deler. I prinsippet må det også gjøres fire runder med posisjonering, dette argumentet kan føre til opposisjonen fra P Plus-lyden, faktisk, dette oppfyller ikke de fleste folks ideer, nesten ingen på grunn av suspensjonsdelene å klamre seg for å gjøre fire runder med posisjonering, vil denne tilnærmingen ikke bli forstått, hvorfor jeg endret En kontrollarm må gjøre posisjonering? Årsaken er at når vi demonterer suspensjonen, vil den relative installasjonsposisjonen endres, det vil si dette kan ikke anslås installasjonsfeil, det kan føre til unormal posisjoneringsdata, så for å drepe alt må i utgangspunktet gjøre Posisjonering . I installasjonsprosessen vil vedlikeholdsteknologien imidlertid i utgangspunktet feste skruene i det opprinnelige merket (skruen fjernes når merket vil bli igjen), for å minimere demontering forårsaket av endringer i posisjonsdata.

Det er verdt å nevne at den nye bilen ikke passer for fire runder med posisjonering, fordi chassiset har en oppgjørsprosess, som om motoren trenger å løpe det samme, er chassiset innkjøringsperiode ca. 2000 km.

Fire runder før inspeksjonen

1, dekk (mønsterdybde og dekktrykk)

Firehjulsposisjoneringsdataene er bygget på en relativt standard betingelse, så kalibreringen bør følges ved kalibrering av firehjulsposisjonen. For å sikre at fremre og bakre aksler er på samme horisontale plan, må dimensjonene på de fire hjulene være de samme i dekksiden. I tillegg bør det tas hensyn til mindre forskjeller, for eksempel dekktrykk, i samsvar med standard dekktrykksjustering på plass. Trykknivå se innsiden av drivstofftankdekselet); Det er mer subtile kontroller, må mønsterdybde måles, koaksialdekk på maksimal dybde av avviket må ikke overstige 2 mm, dersom de ikke oppfyller betingelsene, avhengig av situasjonen for å erstatte de aktuelle dekkene.

En ny generasjon firehjulsposisjonssystem vil bli smartere, vedlikeholdsteknikker ved å måle disse dataene inn i systemet, det kan beregnes i henhold til tilsvarende verdi for å kompensere for disse eksterne årsakene til feilen.

2, hengende (visuell suspensjonstilstand)

Den gode tilstanden til hjulet betyr ikke starten på en perfekt justering av firehjulsjustering, og du må sørge for at chassiset også er i en sunn tilstand, noe som handler om ulykkesbilen, og noen ganger kjøretøyet etter krasj Vil uunngåelig være en viss grad av skade, eller til og med deformasjon, bryte situasjonen, vil erstatning av chassisdelene ikke ha for mange problemer, men de som ikke ser noen ledetråder på overflaten av den mest sannsynlige å føre til fire hjul posisjonering avvik, så, Led meg til å fullføre denne oppgaven Chen mester alltid "kan se er ikke et problem," denne setningen henger i munnen.

3, ingen belastningsforhold må oppfylle betingelsene (for å opprettholde den nødvendige no-load-tilstanden)

Dette er den lettest oversett lenken, hvor å gjøre det samme, ser det ut til at ingen er bekymret for det. Kjøretøyet som er parkert på løfteren, bør være i dårlig stand, reservehjul og kjøretøyverktøy skal plasseres på deres respektive steder, noe som er lett å forstå og enkelt å gjøre. Det harde kravet er at oljelagertanken og mengden væske i glaskoker også annonseres, må nå mer enn 90%, du må spørre hvorfor? Jeg kan bare fortelle deg at produsentene også er satt i denne tilstanden, men du må spørre meg hvorfor du kjøper en bil når drivstofftanken alltid er tom, er det gjort etter at justeringen ble trukket ut? Jeg kan virkelig ikke svare, kanskje dette for en ny generasjon av firehjulsposisjonssystem kan også fullføre verdien av kompensasjon det

Parkering av kjøretøyet

Kan gjøre en firehjulsposisjonering er egentlig ikke lett. Det er ikke lett for meg å åpne heisen og plassere den i riktig posisjon. For det første, ikke bare kroppen går, men også foran og bakhjul er i midten av den elektroniske hjørneplaten og bakruten.

Fixture og sensor installasjon

Fixturen svarer til at sensoren er festet på hjulet i konverteringsgrensesnittet for hjulet med den faste, for å klare størrelsen på forskjellige felger, kan fastspenningsarmene justeres tilsvarende. Kjeftene har tre faste armer, hver med en kjeve i enden av kjeften for å kle seg til kanten av kanten for å sikre at klokken 3 er et fly, men i løpet av den faktiske operasjonen finner jeg at det er alltid en klo som ikke kan justeres Som de andre to er ærlig festet til kanten av felgen, som ikke kan bli et fly. (Vennligst husk dette bildet, det er veldig viktig, på baksiden vil vi nevne hvordan du løser denne feilen)

Fire sensorer er festet på hjulet, gjennom hvilke målepunktet og hjulets vinkel, og gjennom kabelen til datamaskinen for analyse. Det er spenningen til det, men instrumentet er tross alt instrumentet, det må la meg fortelle det hvilket hjul som skal overvåkes.

Valget av modellinformasjon

Ikke bare det, jeg også i systemet for å finne de riktige modellene for å hente relevant datainformasjon, som er som et mål på bilens chassisdata, er riktig hvis det ikke er grunnlag, slik at valget av modeller ikke kan gå galt. Dette gjøres i den automatiske delen byen for å ta hensyn til posisjonering, for å håndtere forretningsdøren, deres system lagret i et stort antall forskjellige merker av forskjellige modeller av chassisinformasjon, finner de tilsvarende modellene av året, for å gjøre resultatene bare lim inn.

Den lettest oversett "kompensasjonskompensasjon"

Husker du den scenen? Jeg har tre spørsmål for å bestemme et fly utstedt, følgende vil bli løst, systemet kalt programmet "offset kompensasjon." Så langt er det på tide å gå et stort trekk, men la meg også se hvor kraftig denne heisenheten.

Fra skjermdisplayet fortalte intuisjon meg at de røde petalformede fire hjulene på vegne av de ukvalifiserte, når jeg fortsatt er på stillbildet av analysen, har Chen master vært plassert i sentrallyset ved heisen Jack (andre heis ) presset til baksiden av broen i nærheten av remskiven, og friksjonen mellom lysbildet utgav en kjedelig og fet lyd, høres ganske behagelig ut. Med vårt vanlige jack-arbeidsprosjekt er det forskjellig fra jackkilden fra komprimert luft, ikke se ned på luften av dette mediet, 2,3 tonn vekt foran det som en fjær.

Baksiden av kroppen til å løfte til bakhjulet løftet av bakken, i henhold til instruksjonene på dataskjermen foran rotasjonsretningen til hjulet, vil den opprinnelige røde skifte fra vinkel til grønn, fordi hver rotasjon vil bringe sensoren vibrasjon, noe som resulterer i avviket fra den horisontale posisjonen, slik at hvert kronblad fra rød til grønn etter at sensoren skal være låst, høres veldig komplisert, implementeringen av operasjonen er bare en knapp for å trykke den inntil alle de grønne etter beskrivelsen av hjulet Offset kompensasjon er fullført, kan være neste hjul korreksjon arbeid. På samme måte å løfte fronten av bilen til forhjulet for å forlate bakken, ved å rotere hjulet for å gjøre opp for beregningsfeilen som følge av armaturet. Fordi kjøretøyet er en frontdrev, for å unngå rotasjon av siden av hjulet når den andre siden av hjulet skyldes sensorens rolle med en sensorrotasjon forårsaket av endringer i data og utstyr og kroppsskader, så sensoren på forhånd Låsestiften frigjøres. Etter justering vil resultatene av kompensasjonskompensasjonen bli vist på dataskjermen.

Offset kompensasjon er en firehjuls posisjonering av et nødvendig prosjekt, det påvirker direkte den endelige måle nøyaktigheten, så må ikke hoppe.

Etter justeringen blir den andre heisen nede, løft også ned til lav, for å gjenopprette suspensjonen til normal stilling, må du trykke på kroppen før og etter plasseringen. I tillegg, for å utføre arbeidet riktig og sikkert, er det nødvendig å stramme håndbremsen og installere bremselåsen.

Forjusteringstest

Etter så lenge, utført så mye arbeid, bør følgende justering før testen virkelig være "tre poeng for å forberede syv poeng", denne setningen, i hovedsak, eller klar til arbeid, eller til mer nøyaktig på hjulet for å bestemme .

Etter en rekke runder er tingene ikke ferdige, etter å ha vist tilsvaret av en separat pre-beam-verdi for å bestemme rattet i mellomposisjonen, etter at det er nødvendig å gjøre eller slå hjulet, denne gangen, det litt nervøsitet ( den totale feilen i sensoren, og øyeblikkelig tilbake til normalt) deteksjonssystem for å bestemme styringssenteret og den maksimale totalvinkelen. Forskjellen er at sensoren vil forstyrre bilens kropp når det er stor avbøyning i hjulet, så fjern de to sensorene fra forhjulet og gi signalet til nederste hjørneplaten mellom sensoren og hjørneplaten. Det er en dataledningstilkobling, dataene gjennom sensoren og systemet mellom linjene for å passere. Det tunge programmet gjør ikke bare hjulet vanskeligere, men ganske enkelt, fordi jeg bare vil sende retningen til begge sider og holde seg et øyeblikk, kan systemet identifiseres. Men da er rattet fortsatt flittet, etter ferdigstillelsen av det siste trinnet for å spille retningen, behovet for fast ratt.